В связи с тормозным колесом не нужно передавать крутящий момент торможения через цепь передачи. Основные причины заключаются в следующем:
(1) Структурные и принципиальные характеристики:Соединение тормозного колеса обычно состоит из двух полуполомы, тормозного колеса, эластичного элемента и разъема. Тормозное колесо напрямую подключено к полусвящению. Когда требуется торможение, тормозное устройство непосредственно действует на тормозном колесе, чтобы две половинки муфты вращались или перестали вращаться относительно друг друга, тем самым достигая торможения. Тормозный крутящий момент передается непосредственно через тормозное колесо, а соединительный вал без необходимости дополнительной цепочки передачи.
(2) Преимущества функциональной интеграции:Соединение тормозного колеса объединяет функции передачи и торможения в одну. Во время процесса передачи он может передавать мощность от приводного вала в приводной вал; При торможении тормозное колесо может быстро реагировать на действие тормозного устройства и напрямую наносить крутящий момент торможения к валу, быстро останавливая или замедляя вал. Нет необходимости в цепочке передачи для передачи крутящего момента торможения, что уменьшает промежуточные звенья и улучшает скорость и надежность отклика торможения.
(3) Упрощенные требования к структуре системы:Использование соединения тормозного колеса может упростить структуру механической системы. Нет необходимости устанавливать специальную цепочку передачи для передачи крутящего момента торможения, что может уменьшить количество частей в системе, снизить сложность и стоимость системы, а также уменьшить потерю энергии, ошибку передачи и точки отказа, которые могут быть вызваны соединением и координацией между компонентами в цепочке передачи, тем самым повышая эффективность и стабильность системы.
