В предыдущей статье мы кратко обсудили, что такое муфты. В этой статье Максвелл продолжает объяснять, как выравнивать муфты.
С точки зрения сборки, при установке муфты, крайне важно, чтобы оба вала выровнены по горизонтали. Это обеспечивает плавную и надежную работу машины. В противном случае могут возникнуть вибрация, шум и преждевременные повреждения подшипника, серьезно влияя на срок службы машины.
一, Во -первых, давайте проанализируем смещение двух валов во время выравнивания связи.
Во время установки могут возникнуть четыре возможных условия связи: осевое или радиальное смещение или наклон. Как показано на рисунке ниже:
Анализ четырех случаев A, B, C и D на приведенном выше рисунке
2,Метод измерения выравнивания соединения
При установке оборудования, как правило, необходимо сначала установить приводной конец оборудования, чтобы его ось находилась в горизонтальном положении, а затем установить машину для привода (двигатель). Следовательно, при выравнивании необходимо отрегулировать только машину для вождения. Нам необходимо проанализировать отклонение посредством измерения и расчета и отрегулировать положение центра вала, чтобы достичь как концентричности, так и параллелизма между вождением и приводными валами.
Метод 1: Во время установки соединения, для низких скоростей и менее точных требований выравнивания часто используется простой, но ограниченный- метод измерения точности. Этот метод в первую очередь опирается на квадратный и значок. Измеряя радиальное отклонение внешнего диаметра муфты в различных местах и объединяя эти данные с осевым клиренсом между половинками связи, вносят комплексный анализ и корректировки для постепенного достижения выравнивания между двумя валами. Из -за своей простоты и простоты работы этот метод подходит для установок с менее строгими требованиями. Тем не менее, значительные ошибки выравнивания трудно избежать. Как показано на рисунке ниже,
Этот метод в первую очередь использует линейку и калибр.
Метод 2: Измерение с помощью центрирующей карты и калибровки
При выравнивании связи, используя центрирующую карту и калибр, сначала закрепите центрирующую карту на одну сторону муфты и отрегулируйте винт -винт, чтобы она слегка касалась измерительной поверхности на противоположной стороне. Во время синхронного прохождения используйте знакомство для измерения радиальных и конечных зазоров в 0 градуса, 90 градусов, 180 градусов и 270 градусов. Анализируя различия в клиренсе в каждой точке, можно рассчитать радиальное и угловое смещение. Наконец, положение центра вала может быть точно отрегулировано путем увеличения или уменьшения толщины якоря двигателя. Этот метод прост в эксплуатации и предлагает высокую точность, что делает его подходящим для выравнивания среды - скоростных систем в оборудовании, таком как насосы и вентиляторы.
(a) Регулируемые два - зажима точки -колеса, прикрепленное к соединению со стальной полосой;
(b) non - Регулируемые два - зажимы точки точки для измерения валов;
(c) Регулируемые два - зажимы точки точки для измерения соединений передач;
(d) Регулируемые два - зажимая точка колеса, закрепленное непосредственно в соединение с винтами;
(e) Регулируемый одиночный - зажим точечного колеса для муфт с гладкими цилиндрическими поверхностями;
(f) Регулируемые два - зажимы точки точки для муфт с гладкими цилиндрическими поверхностями.
Метод 3: Метод индикатора циферблата
Это самый профессиональный и обычно используемый метод. Он использует два (или три) индикатора циферблата для одновременного измерения радиального и углового разгона, предлагая чрезвычайно высокую точность.
Инструменты:
• Два индикатора циферблата (или один индикатор циферблата и один микрометр) и подставка
• Магнитная основа
• Знакомство (для начальной корректировки)
Шаги:
1. Установите подставку: закрепите подставку для одной связи (обычно мотор - боковая связь).
2. Установите датчики:
o Радиальный индикатор: поместите датчик индикатора циферблата перпендикулярно на внешний диаметр другой связи для измерения радиального раздувания.
o Остно -индикатор: поместите зонд другого индикатора циферблата, перпендикулярного конечной поверхности другой связи, чтобы измерить угловой разряд.
o (Примечание. Чтобы обеспечить точное измерение, зонды должны быть перпендикулярны измеренным поверхностям и предварительно - сжаты для определенного расстояния.)
3. Отметьте контрольную точку: нарисуйте эталонную линию на обеих муфтах, чтобы служить отправной точкой измерения 0 градусов.
4. Поворот измерения:
o Медленно и равномерно поверните два вала синхронно (поворот), записывая данные каждые 90 градусов (т. Е., на 0 градуса, 90 градусов, 180 градусов и 270 градусов).
o Разница в показаниях радиального датчика в этих четырех точках отражает радиальное смещение.
o Разница в показаниях осевых датчиков в этих четырех точках отражает угловое смещение.
5. Расчет и корректировка:
o На основе записанных данных вычислите требуемую толщину пролива (для регулировки высоты) и горизонтального движения (для левой - правая регулировка) на моторной ноге.
o Следуйте принципу регулировки: «Ослабьте, где затянут» или «добавьте, где поднято, где добавлено». Например, если передняя нога двигателя необходимо поднять на 0,10 мм, добавьте ногу 0,10 мм под передней ногой.
6. Затяжение и окончательная проверка: после регулировки слегка затяните якоря и снова измеряйте, пока отклонение не окажется в пределах допустимой допуска (значения толерантности обычно обеспечиваются производителем оборудования). Наконец, полностью затяните все болты и выполните последнюю проверку.
Метод измерения с двойным метром
Три - Метод измерения метра
3, Общие требования к выравниванию связи
1. Перед установкой:
1) Двигатель должен быть проверен в NO - условиях нагрузки инженером -электриком и должен пройти тест до того, как будет разрешено выравнивание связи.
2) Применение, скорость, тип связи и толерантность к концентричности должны быть поняты заранее (см. Таблицу толерантности к концентрированию). Для муфт, которые не могут быть установлены с помощью магнитного держателя, следует заранее подготовлена специального держателя и зажимы, чтобы их можно было прикрепить к внутренней рукаве передач или валу двигателя во время выравнивания соединения.
2. Подготовьте центрирующие инструменты и инструменты: индикатор циферблата, держатель индикатора магнитного циферблата, стальной линейк, суппорт Vernier, калибр для ощущения, уровень духа, кувалда, ручный молот, лома, регулируемый гаечный ключ, плоский гаечный ключ, калькулятор и тетрадь.
3. pre - Инспекции выравнивания соединения:
1) болты на сиденье подшипника и базовая плита должны быть затянуты . 2) отдельно отполировать измерительную поверхность связи.
3) Проверьте контакт свободных болтов якоря для любого деформации.
4) Используйте индикатор циферблата для измерения радиального и осевого запуска связи. Значение об имени не должно превышать 0,5 мм.
5) Двигатель должен быть проверен в NO - условиях нагрузки инженером -электриком и должен пройти тест до того, как будет разрешена работа по выравниванию связи.
